Embora muita gente morra de medo de voar, sabemos que é mais provável morrer em um acidente de trânsito do que de avião. Ainda assim, voar assusta, porque estamos completamente dependente do bom funcionamento da máquina. Mas as máquinas falham, e muitas vezes, causam muita morte. Aqui vamos conhecer os 10 maiores acidentes de avião da história.

Para aqueles com medo de voar, vale a pena notar que a maioria dos acidentes ocorreram nas décadas de 70 e 80. Os acidentes de avião do passado acabaram revelando as deficiências e, como consequência, tornam as viagens aéreas mais seguras atualmente.

10 acidentes de avião que serviram de lição para os voos atuais

Os acidentes estão listados em ordem cronológica.

voo 981 da Turkish Airlines - 1974

  • Local: Ermenonville, perto de Senlis, França
  • Fatalidades: 346
  • Sobreviventes: 0

Este é o acidente mais mortal de um DC-10, provavelmente criando sua reputação terrível, e foi o acidente mais mortal em qualquer avião da época. Voando de Paris para Londres, o avião tinha um número grande de pessoas a bordo por causa de uma greve britânica. Enquanto voavam sobre a cidade de Meaux, na França, houve o som de uma explosão abafada e uma alta corrente de ar quando a carga explodiu.

O piso da cabine acima do porão de carga desabou, destruindo as linhas que conectavam os controles de voo. Os pilotos lutaram pelo controle por 72 segundos antes da aeronave colidir com uma floresta. O avião se desintegrou a tal ponto que uma bomba foi temporariamente considerada uma possível causa.

A escotilha de carga do DC-10 se abre para fora, perigosa em qualquer avião, onde a pressão do ar empurra para a parte de fora. Já se sabia que o mecanismo de travamento estava potencialmente defeituoso. As mudanças foram feitas após um acidente quase mortal, dois anos antes, mas essas mudanças foram negligenciadas nessa aeronave em particular, e os engenheiros não verificaram adequadamente a porta da carga.

O problema das portas de carga no DC-10 foi finalmente resolvido após esse desastre, mas toda a frota 747 foi aterrada 15 anos depois por um problema muito semelhante.

Voo 191 da American Airlines - 1979

  • Local: Aeroporto O'Hare, Des Plaines, EUA
  • Fatalidades: 273, incluindo 2 mortes em solo
  • Sobreviventes: 0

O acidente mais mortal das companhias aéreas em solo americano ocorreu no DC-10, um modelo que ganhou uma reputação de segurança muito ruim, apesar de ser geralmente um avião seguro. A última manutenção nesta aeronave em particular, oito semanas antes do desastre, danificou os postes que prendiam um dos motores ao avião. Quando o avião começou a decolar de O'Hare, o motor partiu da aeronave e caiu na pista, levando uma grande parte da asa esquerda, cortando sistemas elétricos e derramando fluido hidráulico, que controlava algumas partes móveis da asa.

Os pilotos, incapazes de ver as asas e sem saber que estavam perdendo fluido e, portanto,, tentaram se manter no ar e realizar o procedimento adequado para falha do motor durante a decolagem. No entanto, a asa esquerda danificada parou e o avião mergulhou e caiu em um campo aberto. Detritos foram jogados em um parque de trailers nas proximidades, destruindo vários trailers e carros e um velho cabide de avião, além de ferir gravemente várias pessoas no chão e matar duas. Todos a bordo foram mortos pelo impacto ou pelo incêndio resultante do combustível.

Toda a frota do DC-10 foi temporariamente aterrada, enquanto os investigadores determinaram quais outros aviões também foram danificados por esses procedimentos incorretos de manutenção.

Voo 163 da Saudia - 1980

  • Localização: Riyadh, Arábia Saudita
  • Fatalidades: 301
  • Sobreviventes: 0

Seis minutos depois que o Saudia 163 decolou de Riad, soaram avisos sobre fumaça no compartimento de carga. A tripulação passou mais quatro minutos tentando descobrir o que fazer e, finalmente, voltou ao aeroporto. Os danos do fogo os forçaram a desligar o motor do meio. O avião aterrissou com segurança, mas continuou rolando pela pista, afastando-se dos veículos de emergência que esperavam que parasse imediatamente. Investigações posteriores apontaram que o comandante da aeronave falhou no procedimento de evacuação imediata da aeronave.

A maioria das pessoas morreu com a inalação de fumaça durante o início da evacuação. As portas não foram abertas pelas equipes de resgate até quinze minutos após o desembarque. A causa do incêndio ainda é desconhecida, mas após esse desastre, a companhia aérea melhorou os procedimentos de emergência e o treinamentos da tripulação, e o fabricante removeu o isolamento potencialmente inflamável do compartimento de carga.

Voo 007 da Korean Airlines - 1983

  • Local: Near Moneron Island, União Soviética
  • Fatalidades: 269
  • Sobreviventes: 0

O primeiro item desta lista é um dos mais complicados de explicar e tem o potencial de ser um dos acidentes mais mortais da história: esse é um dos momentos mais tensos da Guerra Fria. Devido ao uso incorreto dos sistemas de navegação, um voo de Anchorage para Seul desviou-se ligeiramente para o norte, pouco depois da decolagem, e continuou em uma rota incorreta em direção à União Soviética por cinco horas e meia.

Várias coisas deveriam ter indicado o desvio, incluindo o fato de estar fora do alcance da comunicação normal com Anchorage e ter que retransmitir relatórios através de outro voo que deveria estar muito próximo deles. No entanto, as gravações da cabine de comando deixam claro que a tripulação não fazia ideia de que estavam em perigo.

Por acaso, o avião voava em direção à União Soviética em um momento em que as relações entre as duas superpotências certamente não eram as melhores e, além disso, no dia em que estava programado um teste de míssil soviético. O voo coreano atravessou uma península na União Soviética, entrou no espaço aéreo internacional e depois entrou no espaço aéreo soviético pela segunda vez.

Por causa do teste, havia também um avião militar americano na área, e os dois aviões passaram tão perto um do outro que os soviéticos não tinham certeza de qual era qual. Um dos comandantes da Defesa Aérea soviética decidiu que, tendo voado para o espaço aéreo soviético, o avião não deve ser civil. Sem saber do perigo, os pilotos decidiram subir a uma altitude mais alta, o que diminuiu a velocidade do ar no que parecia ser uma manobra evasiva para o piloto de caça que os seguia.

A União Soviética inicialmente negou qualquer conhecimento do avião, depois surgiu observações sobre o avião para que os comandantes militares pudessem alegar que ele não parecia ser um avião civil. Eles acusaram os Estados Unidos de terem enviado o avião para espioná-los e até de tentar incitar a guerra.

Durante a busca e salvamento, as equipes americanas e soviéticas fizeram o possível para obstruir uma à outra, e mesmo depois que as caixas pretas do avião foram lançadas após a dissolução da União Soviética, ainda há alguma controvérsia e muitas teorias de conspiração relacionadas a esse avião.

Voo 123 da Japan Airlines - 1985

  • Local: Ueno, Japão
  • Fatalidades: 520
  • Sobreviventes: 4

O voo 123 da Japan Airlines foi, por uma margem de quase 200 pessoas, o acidente de uma aeronave mais mortal da história. O voo foi durante um período muito movimentado do ano, e de um ano muito movimentado para a Japan Airlines e, embora fosse apenas um voo doméstico, o avião estava lotado.

12 minutos após o voo decolar, a antepara traseira (a área entre a cabine e a cauda) falhou, arrancando o leme e destruindo simultaneamente todos os quatro sistemas hidráulicos, eliminando essencialmente todo o controle do piloto sobre o avião. Nessa situação, o único método de controlar o avião é através do impulso diferencial do motor: usar motores de um lado mais do que o outro fará com que o avião gire.

No entanto, isso permite apenas um controle muito limitado. A tripulação tentou retornar a Tóquio e depois pousar em uma base militar americana, mas o avião continuou a vagar. Finalmente, começou a descer nas montanhas e caiu.

Uma equipe de busca e salvamento da base americana localizou o avião apenas vinte minutos após o acidente, mas as autoridades japonesas pediram que se afastassem do local. Um helicóptero japonês encontrou os destroços durante a noite, mas, na escuridão e na encosta de uma montanha, não conseguiu pousar. Relataram que não havia sinais de sobreviventes, então as equipes de resgate decidiram esperar a luz do dia. Apenas quatro pessoas sobreviveram à noite, todas da mesma área do avião. Não se sabe quantas pessoas sobreviveram ao impacto inicial e poderiam ter sido salvas pela equipe de salvamento americana.

A causa do acidente foi atribuída a uma colisão na cauda durante um pouso, sete anos antes, e que arranhou gravemente o fundo do avião. A área danificada foi corrigida incorretamente, usando duas amostras diferentes para cobrir a área, e não adicionando as três linhas de rebites necessárias. O reparo não poderia sobreviver a tantos voos e finalmente falhou.

Flight 655 da Iran Air - 1988

  • Local: Golfo Pérsico
  • Fatalidades: 290
  • Sobreviventes: 0

Em outro incidente militar controverso, um tanto semelhante, um Airbus iraniano foi abatido sobre o Golfo Pérsico durante a guerra Irã-Iraque. Logo após um confronto em águas internacionais entre o helicóptero militar dos Estados Unidos USS Vincennes e as canhoneiras iranianas, os Vincennes viram o que lhes parecia ser um caça iraniano F-14A Tomcat voando em sua direção.

A Marinha saudou o avião sete vezes em uma frequência militar, que não podia pegar, e três vezes em uma frequência civil. A tripulação do Airbus pode ter pensado que essas três ligações foram direcionadas para outra aeronave iraniana, uma aeronave de vigilância militar, que estivera recentemente na área. Quando o airbus parecia mergulhar na direção deles, os Vincennes finalmente dispararam dois mísseis que atingiram o airbus.

O Irã não acredita que tenha sido um acidente e insiste que, mesmo que tenha sido, foi causado por imprudência e, portanto, é um crime internacional. Uma explicação para o acidente é uma expectativa psicológica de ver um avião de combate após a batalha do canhão e depois mergulhá-lo para atacar; havia também confusão com os códigos de transponder que faziam parecer temporariamente transmitir um código militar. Os Estados Unidos nunca se desculparam formalmente pelo acidente.

Acidente na África do Sul - 1996

  • Local: Kinshasa, República Democrática do Congo
  • Fatalidades: possivelmente 2 a bordo, entre 225 e 348 no chão
  • Sobreviventes: possivelmente 5 a bordo

Este é de longe o acidente de avião mais mortal da lista. Não há muitas informações sobre esse acidente, provavelmente por causa de sua localização e ilegalidade. Este avião de carga foi alugado da Rússia, mas estava sendo retirado da licença. Estava sobrecarregado, possivelmente carregando armas para um grupo militar angolano, e totalmente abastecido.

Não alcançou a velocidade adequada para a decolagem, mas tentou decolar mesmo assim. O avião colidiu com um mercado próximo, depois explodiu, matando entre 225 e 348 pessoas e ferindo cerca de outras 500. Não está claro que algo tenha sido aprendido com esse acidente (o acidente do Africa One em 2007 é considerado uma "repetição virtual", mas com apenas 51 mortes).

Choque entre o voo militar KZK 1907 da Kazakhstan Airlines e o Boeing 747 SVA 763 da Saudi Arabian Airlines - 1996

  • Local: Charkhi Dadri, Índia
  • Fatalidades: 349
  • Sobreviventes: 0

Em novembro de 1996, o voo militar KZK 1907 da Kazakhstan Airlines, transportando 27 passageiros e 10 tripulantes, estava descendo para aterrisar em um aeroporto de Délhi. A tripulação do cockpit tinha inglês limitado, e contava com um operador de rádio para falar com o Controle de Tráfego Aéreo, criando um risco maior de erros. O avião foi liberado para a 1.400 pés, mas o operador de rádio do Cazaquistão não informou a tripulação que eles precisavam permanecer naquela altitude e continuaram descendo.

Enquanto isso, o Boeing 747 SVA 763 da Saudi Arabian Airlines, que transportava 312 pessoas, decolou de Déli voando diretamente em direção ao KZK 1907, liberado a 4300 pés. O voo do Cazaquistão estava descendo a 1.400 pés, e na verdade teria passado sob o jato da Arábia Saudita, mas o operador de rádio lembrou-se de transmitir a mensagem de que eles deveriam permanecer a 4600 pés. O avião começou a subir novamente, mas era tarde demais.

A cauda do avião do Cazaquistão cortou a asa do Boeing. O Boeing perdeu o controle, quebrou e caiu, matando todos a bordo. O avião do Cazaquistão também caiu logo depois. Quatro pessoas foram resgatadas, mas todas ficaram gravemente feridas e morreram no hospital.

O aeroporto de Délhi usava um sistema de radar que mostrava apenas localizações aproximadas de cada avião, e que não era atualizado desde antes dos anos 90. Eles também tinham apenas um corredor aéreo aberto para tráfego civil, o que significa que decolagens e aterrissagens usavam o mesmo espaço aéreo.

Os investigadores recomendaram várias mudanças no aeroporto, e as autoridades aeronáuticas nacionais tornaram obrigatório que todos os voos dentro e fora da Índia fossem equipados com um sistema de prevenção de colisões de tráfego.

A quase colisão entre o Boeing 747 e o DC-10 da Japan Airlines - 2001

  • Local: no ar perto de Yaizu, Shizuoka, Japão
  • Fatalidades: 0 (99 lesões)
  • Sobreviventes: 677

No início de 2001, mais ou menos na época em que os comissários de bordo começaram a servir bebidas a bordo do Boeing 747 Japan Airlines 907, o Sistema de Prevenção de Colisão de Tráfego (TCAS) do avião começou a disparar. Outro avião da Japan Airlines, o voo 958, um DC-10 um pouco menor, voava em direção a eles na mesma altitude.

Um controlador de tráfego aéreo notou que eles estavam em rota de colisão em potencial. No entanto, o voo 907 desceu conforme orientação, enquanto o 958 decidiu descer quando o TCAS estava ordenando. Um trainee do Controlador de Tráfego Aéreo tentou instruir o 958 a descer, mas falou com o 907. Seu supervisor tentou dizer ao 907 para subir, mas acidentalmente se referiu ao voo 957, que não existia.

O piloto do Boeing executou um mergulho violento para evitar colisões, ferindo 99 pessoas a bordo. Os dois aviões chegaram a 30 metros um do outro. Se o piloto tivesse se movido mais devagar, é quase certo que todos a bordo de ambos os aviões teriam sido mortos, tornando o acidente ainda pior.

Voo Ilyushin Il-76 da Kazakhstan Airlines - 2003

  • Local: near Kerman, Iran
  • Fatalidades: 302
  • Sobreviventes: 0

Este acidente tem ainda menos informações do que o acidente da África, o que é absolutamente ridículo, considerando o número de pessoas que morreram. Sabe-se que havia ventos fortes e neblina no dia do acidente, então o mau tempo é considerado a causa mais provável. Ação terrorista, problemas mecânicos e uma colisão no ar também foram sugeridos como causas. A maioria dos passageiros pertencia à Guarda Revolucionária Iraniana.